Глава «Архитектура промышленных сооружений. 1941—1954». «Всеобщая история архитектуры. Том 12. Книга первая. Архитектура СССР» под редакцией Н.В. Баранова. Автор: А.Я. Ковалев (Москва, Стройиздат, 1975)

---

Невиданная гигантская работа по строительству промышленных предприятий была осуществлена советской страной во время Великой Отечественной войны. Из прифронтовых и временно оккупированных врагом территорий в восточные районы страны были перемещены тысячи крупных заводов и фабрик. В невиданно короткие сроки в отдаленных, необжитых районах Урала, Сибири, Узбекской, Киргизской, Таджикской, Казахской республик были построены новые предприятия, транспортные коммуникации, поселки, жилые дома. Строительство и монтаж оборудования шли одновременно. Бывало так, что станки работали и выдавали продукцию, а здание только возводилось.

Чтобы понять грандиозность совершенного, достаточно вспомнить, что к ноябрю 1941 г. враг оккупировал территорию, на которой до войны выплавлялось 68% всего производившегося в нашей стране чугуна и 58% стали. Однако уже в 1942 г. наша промышленность не только восстановила потерянные мощности, но и значительно превзошла их. В восточных районах страны только за три года (1942—1944) было построено 2250 новых крупных промышленных предприятий.

В Березовой роще на окраине Челябинска в короткие сроки возник новый металлургический завод качественных сталей. На базе оборудования Мариупольского и Ижорского заводов создан трубопрокатный Челябинский завод, в настоящее время крупнейший в Европе. Были построены Миасский автомобильный, Алтайский тракторный, Богословский алюминиевый, Узбекский металлургический заводы и многие другие. В Заполярье вошел в строй Норильский никелевый завод. Пущены новые доменные печи на Магнитогорском металлургическом комбинате, Нижне-Тагильском, Чусовском заводах; увеличены мощности прокатных цехов на многих уральских заводах. В суровых условиях зимы быстрыми темпами построен Чебаркульский завод качественной металлургии, Балхашский завод по обработке цветных металлов и др.

Выбор территорий для размещения предприятий производился с учетом особенностей каждой отрасли и возможностей быстрейшей организации производства как на базе уже сложившихся на Востоке индустриальных комплексов, так и в пунктах со слаборазвитой промышленностью, но обладающих резервами трудоспособного населения. В зависимости от характера производства и местных условий эвакуированные фабрики и заводы размещались в уплотняемых действующих предприятиях, во временно приспосабливаемых помещениях, в дополнительных и во вновь построенных корпусах.

Эвакуированный в октябре 1941 г. Московский автомобильный завод был размещен в Челябинске, Миассе, Шадринске и Ульяновске. В Ульяновске завод разместили на окраине города в холодных складах. Прибывшие рабочие были расселены в бараках при железнодорожной станции и в окрестных деревнях. Тяжелое оборудование сгружали с железнодорожных платформ и сразу ставили на подготовленные фундаменты; одновременно шло строительство новых цеховых корпусов. Благодаря энтузиазму рабочих с 1 мая стали действовать 19 цехов, а сборка автомобилей началась еще в апреле 1942 г.

В 1944 г. началось строительство ТЭЦ, затем сооружение цехов на новой площадке, которое было закончено в послевоенные годы, после чего завод перебазировался на новую территорию.

Бурными темпами шло энергетическое строительство. К концу 1944 г. мощности электростанций Уральской, Кузбасской и Ташкентской систем удвоились, Омской — возросли в 3 раза, Красноярской — в 5 раз. В Узбекской ССР за короткий срок были построены 10 гидроэлектростанций. Наиболее крупным сооружением военных лет была Фархадская ГЭС на р. Сырдарье.

В годы войны большие усилия были направлены на восстановление разрушенных предприятий. Еще в августе 1943 г. ЦК ВКП(б) и СНК СССР принял специальное постановление о неотложных мерах по восстановлению хозяйства в освобожденных районах страны.

За 1941—1944 гг. было повреждено и разрушено 31 850 промышленных предприятий, в том числе 61 электростанция. По мощности и выработке электроэнергии страна была отброшена на много лет назад, но к началу четвертой пятилетки (1946 г.) уже был достигнут довоенный уровень.

Сразу же после освобождения оккупированных районов в непосредственной близости от фронта проводились восстановительные работы.

Восстанавливались металлургические заводы и шахты Донбасса и юга Советского Союза; машиностроительные предприятия в центральной России; электростанции, элеваторы, вокзалы и т. д. До окончания войны в освобожденных районах было восстановлено 6 тыс. промышленных предприятий, в том числе 24 доменные и 128 мартеновских печей; 56 прокатных станов; Днепровская, Волховская и Нижне-Свирская ГЭС; тепловые станции Волгограда, Донбасса, Ленинградской области и др.

Как объяснить огромные успехи промышленного строительства в тяжелых условиях войны, когда все силы отдавались фронту, не хватало строительных кадров, резко сократилось производство строительных материалов и механизмов?

Гигантская организаторская работа Коммунистической партии и Советского правительства, творческий энтузиазм народа, широкое развитие строительной науки и инженерной мысли, направленные на улучшение и ускорение строительства, — вот основа, позволившая осуществить в столь короткий срок перебазирование промышленных предприятий, строительство новых и восстановление разрушенных.

Для укрепления существующих и создания новых строительных организаций на Востоке страны — на Урал, в Сибирь, Среднюю Азию — были переведены хорошо оснащенные техникой общестроительные и специализированные организации: Азовстальстрой, Запорожстрой, Донбасстяжстрой, Южтяжстрой, Стальконструкция, Союзтеплострой и др., вокруг которых формировались крупные строительные коллективы.

Большое значение имела перестройка проектного дела. Крупные стройки стали проектироваться на месте, одновременно с выполнением строительных работ. Были пересмотрены и введены новые упрощенные нормы военного времени, предусматривавшие строжайшую экономию дефицитных строительных материалов (цемент, металл), сокращение подсобных помещений и разрывов между зданиями, коэффициентов освещенности, запаса прочности и др. Максимально использовались местные строительные материалы, создавалась малая подсобная механизация.

Архитекторы и инженеры создали много примеров экономной планировки промышленных предприятий и зданий, оригинальных конструктивных систем из дерева, кирпича и других местных строительных материалов. В безлесной Средней Азии, например, для перекрытия пролетов до 22 м стали применяться конструкции тонкостенных (1/4 кирпича) сводов двоякой кривизны, разработанных инж. А. Рабиновичем. Для покрытия больших пролетов широко использовались простые деревянные конструкции: брусчатые балки, ригельно-подкосные системы, деревоплиты. При этом учитывалась возможность замены в дальнейшем временных конструкций долговечными. В целях необходимого естественного бокового освещения ширина цехов не превышала 48—60 м, а где по условиям производства требовалась большая ширина, узкие цехи строились П- и Ш-образными в плане, причем величина разрывов между корпусами делалась кратной ширине построенного пролета, чтобы в дальнейшем их можно было застроить, превратив в единый многопролетный цех. Однако не все промышленные сооружения строились упрощенно. Основные цехи некоторых заводов, например Челябинского металлургического и трубного, Миасского автомобильного, Богословского алюминиевого, Норильского никелевого и др., сооружены из капитальных конструкций.

В это время возникли такие новые методы строительства, как совмещенный график строительных работ и монтажа оборудования; крупноблочный монтаж конструкций и оборудования, предварительно собираемых вне места установки, получившие широкое распространение в послевоенные годы. Использование этих методов резко усилило темпы строительно-монтажных работ и способствовало созданию значительных промышленных комплексов.

Варварские разрушения были причинены Сталинграду, где было уничтожено 56 крупных предприятий. Тракторный завод, в цехах которого шли ожесточенные бои с немецкими захватчиками, был разрушен до основания. Сразу же после разгрома сталинградской группировки фашистских войск в 1943 г. началось восстановление первенца советского тракторостроения, и уже с июля 1944 г. возобновился выпуск тракторов. Все производство было реконструировано, корпуса приобрели иной архитектурный облик. В дальнейшем была перестроена, благоустроена и озеленена предзаводская площадь, где поставлен монумент Ф.Э. Дзержинскому, замыкающий перспективу основной магистрали района. Построены вход на завод, административные и научные учреждения (архит. И.С. Николаев), перед которыми на площади установлен легендарный танк Т-34, обозначивший линию фронта, проходившую в заводском районе.

В 1944 г. после освобождения Запорожья началось восстановление разрушенного Днепрогэса. В 1947 г. были пущены гидроагрегаты и шлюзы, а в 1950 г. гидро-электростанция была восстановлена, довоенный облик ее был сохранен, а мощность увеличена до 653 тыс. кВт. В эти же годы завершилось формирование примыкающих к ГЭС площадей. На левобережной площади был установлен монумент В.И. Ленину. Одновременно со строительством ГЭС в Запорожье шло восстановление других промышленных предприятий. В 1949 г. начали работать заводы Запорожсталь, Днепроспецсталь, коксохимический, цветной металлургии, комбайностроения, завод ферросплавов и др. Реконструкция разрушенных цехов на базе современной техники и строительство новых значительно увеличили мощность предприятий. Создание предзаводских площадей усилило объемно-пространственную связь с городом.

В это время же были построены новые заводы: трансформаторный, стекольный, строительной индустрии; предприятия легкой и пищевой промышленности. Поднятый из руин запорожский энергопромышленный район превратился в крупнейший промышленный центр Украины.

Во время Великой Отечественной войны была разрушена Нижне-Свирская ГЭС, но сдвинутое с места взрывной волной перекрытие над машинным залом сохранилось. Это покрытие было целиком поднято и установлено на место; смелая творческая инженерная операция ускорила ввод станции в строй.

Во время восстановительных работ широко использовался метод подъема крупных конструкций и целых зданий (доменная печь № 4 на заводе Азовсталь, элеватор в Тарту и др.).

Поражает оригинальностью подъем элеватора в Тарту. Под силосным корпусом было подорвано три ряда колонн, и он, упав с высоты 7,6 м на фундаментную плиту, стал в наклонное положение под углом 26° и сместился в сторону на 5 м. По проекту, разработанному институтом Промзернопроект (инженеры А. Покровский, Б. Энштейн, Л. Желоховцев), работники треста по передвижке зданий выровнили крен силосного корпуса, подняли его на нужную высоту и надвинули на новые колонны. Такое решение позволило на год раньше срока ввести элеватор в строй и получить значительную экономию средств. Подобные работы не имели прецедентов в истории. К 1948 г. сотни разрушенных элеваторов были восстановлены, причем сгоревшие деревянные заменены железобетонными.

Поднятые из руин металлургические, машиностроительные, химические и другие заводы и фабрики стали более совершенными в производственно-технологическом, планировочном и архитектурном отношении.

53. Угличская ГЭС. Архитекторы В. Петров, С. Бирюков, Д. Зезин, В. Щипакин. Вид в панораме города

54. Угличская ГЭС. Вид с верхнего бьефа

55. Рыбинский гидроузел. Архитекторы Д. Савицкий, М. Шпекторов, М. Богданов. Общий вид

Во время войны продолжалось строительство гидроузлов Волжского каскада — Угличской и Рыбинской гидроэлектростанций (рис. 53—55), сыгравших большую роль в снабжении электроэнергией Москвы, особенно в зиму 1941 —1942 гг., когда столица была отрезана от угольных баз. На Верхневолжских гидроузлах были внедрены новые приемы индустриального строительства, в дальнейшем широко распространившиеся в гидротехнике: зимний намыв земляных плотин, установка сварных ферм и пакетов вместо штучной арматуры и др. Широкое использование больших облицовочных бетонных плит-оболочек 5x2,5 м взамен деревянной опалубки обеспечило большую индустриальность строительства при его высоком качестве и одновременно внесло совершенно новые черты в облик сооружения.

Интересным примером строительства крупного гидротехнического сооружения в существующем городе служит Угличская гидроэлектростанция мощностью 110 тыс. кВт. Для сохранения древнерусского города Углича с его неповторимыми памятниками зодчества комплекс гидроузла был построен выше по течению реки в полутора километрах от центра города. Вследствие подпора нижележащего Рыбинского гидроузла вода у Углича поднялась на 9 м. Образовавшийся обширный плес (650 м ширины) подошел к кремлю и зданиям Воскресенского монастыря, придав природному ландшафту своеобразное очарование. Выше гидроузла возникло обширное водохранилище, используемое для массового отдыха и спорта. Сооружения гидроэлектростанции довольно удачно вошли в панораму города и волжской акватории (архитекторы В. Петров, С. Бирюков, Д. Зезин, В. Щипакин).

От кремля к гидростанции построена озелененная набережная с пологими бетонными откосами.

Архитектура гидроузла образована на основе художественного контрастного взаимодействия с архитектурой древнего русского города. При этом использован такой общий композиционный прием, как облегчение сооружения вверх, единство масштаба, ритма и т. п.

Сооружения ГЭС и водосливная плотина составляют единый протяженный комплекс. Композиция фасада нижнего бьефа организуется ритмичным строем высоких пилонов и трех огромных стеклянных витражей высотой от цоколя до подкрановой балки. Мощный объем машинного зала покоится на высоком рустованном стилобате, который в свою очередь лежит на бетонных устоях щитового отделения.

На широких просторах междуречья Шексны и Волги разместились сооружения Рыбинского гидроузла. Водосливная бетонная и земляная плотины и судоходный шлюз построены на Волге у деревни Переволоки. В нескольких километрах от них гидроэлектростанция, перегородив Шексну, образовала вместе с волжским гидроузлом обширное Рыбинское водохранилище.

Своеобразен пространственный ансамбль Волжского гидроузла (архитекторы Д. Савицкий, М. Шпекторов, М. Богданов), архитектурная композиция которого формируется сооружениями судоходного шлюза, бетонной водосливной и земляной плотинами.

Издалека с подходящих судов видно здание управления шлюзами, перед которым на оголовке далеко выдвинутой в водохранилище разделительной дамбы возвышается аллегорическая скульптура «Волга» (скульптор С. Шапошников). Здание управления шлюзами состоит из четырех башен высотой 30 м. Две средние башни объединены в один объем вставкой, в которой размещены подстанции и пулы управления шлюзами. Две крайние находятся на боковых стенках шлюзов и связаны со средними легкими металлическими мостиками, перекинутыми над камерой шлюза. Выразительная пространственная композиция доминирует на широких волжских просторах.

Зубчатый силуэт монументального здания Щербаковской гидроэлектростанции (мощность 330 тыс. кВт, архитекторы В. Мовчан, Д. Морозов) хорошо воспринимается с отдаленного противоположного берега Волги, с набережной и улиц г. Щербакова (бывш. Рыбинск). Фасад машинного зала, покоящегося на мощном бетонном основании, расчленен семью прямоугольными витражами и высокими бетонными пилястрами, создающими мощный ритмический ряд.

Хорошие пропорциональные отношения между массивным бетонным основанием и легким зданием машинного зала, глухими пилонами и прозрачными витражами, выразительное зубчатое завершение объема придали сооружению Щербаковской ГЭС строгость и монументальность. Так же строг и лаконичен огромный интерьер машинного зала. Вместе с тем балконы, фронтоны и сандрики над ложными окнами в напорной стене, введенные в простенках между колоннами, здесь явно излишни.

Постройкой Иваньковского, Угличского, Рыбинского гидроузлов началось успешное формирование Волжского каскада гидроэлектростанций.

Особенно большое промышленное строительство развернулось после войны, которое шло на новой технической основе и на многих предприятиях сопровождалось повышением общего технического уровня производства, улучшением архитектурного облика, благоустройства и озеленения. За время четвертой пятилетки (1946—1950 гг.) в стране восстановлено и построено 6200 крупных промышленных предприятий. Большие работы велись на Украине, в Белоруссии, в РСФСР, промышленность которых особенно пострадала за годы войны. Восстановленные предприятия — Азовсталь, Днепродзержинский, Макеевский, Харьковский тракторный завод, завод сельских машин в Ростове-на-Дону и др. — стали более совершенными как в технологическом, так и в архитектурном отношении. Продолжалось наращивание промышленных мощностей на Урале, в Сибири, Средней Азии, Грузии, Армении, Азербайджане.

В пятой пятилетке (1951—1955 гг.) капиталовложения в промышленность возросли в два раза в сравнении с четвертой пятилеткой. За эти годы было построено 3200 новых крупных предприятий.

Еще во время войны в 1942—1943 гг. начато проектирование Владимирского и Липецкого тракторных заводов. Велись проектные и подготовительные работы по строительству Кутаисского автомобильного завода, металлургического в Рустави, химических комбинатов в Лисичанске, Кировакане и др.

Как и в предыдущие годы, восстановление и строительство фабрик и заводов осуществлялось в условиях строгого режима экономии строительных материалов, потребность в которых превосходила мощности предприятий строительной промышленности. Этим в известной степени объяснялось массовое применение кирпича, шлакоблоков, ограниченное использование сборных железобетонных конструкций.

В послевоенном десятилетий продолжалось дальнейшее усовершенствование генеральных планов промышленных предприятий. Для большинства крупных машиностроительных заводов применялась квартальная планировка территории, в которой концентрировались родственные цехи, удобно связанные транспортными технологическими коммуникациями, организовывалась главная пешеходная магистраль, освобожденная от заводского транспорта, для которого проектировались специальные проезды.

Еще более повысилась роль предзаводских площадей в системе городской застройки, проектированию которых архитекторы уделяли большое внимание. В эти годы завершилось формирование Новокраматорского завода тяжелого машиностроения, Волгоградского тракторного завода и др. В отличие от прошлых лет строительство их велось укрупненными производственными (объединенными в одном корпусе) зданиями, помещениями административного и общественного назначения, научно-исследовательскими лабораториями и заводскими учебными институтами. В ходе этого строительства были созданы предзаводские площади, соответствующие их функциональному назначению и месторасположению в городе.

Для крупных предприятий с большим числом административных и подсобных зданий характерны три приема композиционной организации предзаводской площади, позволившие решить задачи санитарной изоляции предприятия и объемно-пространственной и планировочной связи промышленных комплексов и прилегающих районов города. 

Первый прием характеризуется выделением всех административных и подсобных зданий в особую зону, расположенную перед цехами предприятия. Корпуса подсобных зданий располагались или вдоль главной магистрали, ведущей из города на завод, и создавали предзаводскую площадь; или вдоль протяженных цехов завода перпендикулярно главной магистрали; или, если она шла параллельно заводу, по ее одной или двум сторонам. Строившиеся отдельно стоящие здания заводоуправления, проходные, лаборатории, поликлиника, столовая, учебный комбинат, здание пожарной охраны, гараж и др. масштабно соответствовали постройкам селитебной территории. Так образовывалась взаимосвязь жилого и производственного районов. Несмотря на положительные стороны, в этом приеме были и существенные недостатки: формирование заводских площадей осуществлялось не главными корпусами предприятия, а вспомогательными. Крупные индустриальные здания оказывались закрытыми небольшими гражданского типа помещениями, в результате чего между ними нар